重磅！一文读懂深圳铁路枢纽总图规划！七大站点+中央车站+深惠、虎龙、深珠要来了！
日前，深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030）得到中国铁路总公司和广东省政府的批准，深圳建立国际性交通（高铁）枢纽的规划正式落地。5月7日晚间，深圳市政府官方微信公众号“深圳发布”正式发布了这一消息。
中国已进入高铁时代，随着高铁建设热的进一步升温，哪座城市在高铁规划中被遗忘，就将被时代抛弃。长期以来，深圳铁路地位一直低于广州。闯深圳的移民们不会忘记，坐火车都是先到广州，体会广州火车站的拥挤和惊恐后，再转往深圳。深圳的铁路地位，很多年都扮演着奉陪末座的角色。
高铁时代到来后，深圳迎头赶上，于2011年底建成深圳北站；接着，亚洲最大地下火车站福田站建成通车，广深港高铁贯通，深圳才摆脱广州铁路支线的命运，并试图成为与广州并驾齐驱的高铁枢纽城市。
今年2月出台的《粤港澳大湾区规划》正式将深圳的交通枢纽功能提升到广州同等地位。规划纲要原文是这样说的：“加快广州－深圳国际性综合交通枢纽建设，构筑大湾区快速交通网络”。其中最重要的就是铁路的规划。
刚刚获批的深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030），展示了深圳建设高铁枢纽的行动路线图：深圳铁路枢纽将衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港6大城市方向，建设9条干线和城际铁路（广深港、赣深、夏深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠），形成“双十字”放射形枢纽。
在总图规划中，深圳“三主四辅”一共7个铁路客运站明确了下来（广州也是7个），即“规划形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站“三主四辅”客运站布局。”
这七个铁路客运站的布局，将极大影响深圳城市版图、发展格局。值得注意的是，这与之前深圳市人大代表的提议、专家的建议，以及媒体透露的深圳轨道办的说法，并不完全一致。西丽作为深圳最大的高铁枢纽地位得到确认，而此前提议将深圳机场建设为主高铁枢纽的设想“落空”。
具体规划及影响解读如下：
一、西丽、龙华崛起深圳“双星”，西丽房价要大涨？
规划提出，形成深圳北、西丽和深圳站（罗湖火车站）三大主客运站。看起来三站地位同等，其实不然。在对各站功能、角色分工时明确：深圳北站为广深港高铁主客运站；西丽站是赣深、深茂高铁主客运站。
最寂寞的是深圳站，二十多年不变，仍然广深铁路（普速线路）的客运主站。此前有提议将广深铁路升级为高铁站，将邓小平题字的深圳火车站改造升级——看来，这个想法被束之高阁了。
相比之下，虽然说是任命了三个“主将”，“军衔”一样，但西丽站、和深圳北站显然是实力派+偶像派，深圳站只能摆摆老资格。
进一步分析，可以发现，西丽站比龙华的深圳北站还要风光，是最大的赢家。此前有消息称：深圳北站是10台20股线，而西丽站至少要做到11台24股线，规划将超过深圳北站。从这次规划中也看得明白：西丽是两条高铁的主站，而深圳北站只是一条高铁的主站。更重要的是，规划中指出：西丽站承担的功能还包括“沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。”这意味着，西丽站将是深圳到赣州、茂名、惠州、珠海四个方向的超级枢纽。
毫无疑问，西丽才是深圳的中央火车站。西丽“科教城”的产业定位和高铁主站地位的结合，使其在未来深圳城市版图中扮演重要角色。
但由此疑问是：西丽的房价要大涨了吗？像深圳北站赐予龙华房价中的“宇宙中心”那样……且听下回分解。
二、深圳机场建深圳高铁主站“梦断”
本次规划出台，最失落的是在深圳机场东建立“深圳主交通枢纽”想法的失败。2018年10月，深圳市轨道办给市人大代表的建议答复中透露，深圳市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机，编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》，提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为深圳市高铁主站。
利用废弃的深圳机场老候机楼建深圳高铁主站的设想，得到深圳各界热烈响应，寄望出现一个类似上海虹桥机场那样的“国际机场+高铁主站”的超级交通枢纽。但这带来一个新的问题，规划中的西丽高铁站和机场高铁站相隔不远，二者只能选其一。
此次深圳铁路枢纽总图规划揭晓，西丽战胜机场站，机场站成为西丽站的配角：“辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到立折及通过作业。”或许，这导致一个结果：深圳机场如果想要赶上广州机场，失去了一个重要支撑。
不过，本次规划提出一个新的设想：“规划深机场站~深圳北站联络线”。未来，深圳机场将与两大高铁主站西丽站和深圳机场站直连。
三、深圳-珠海城际、深圳-惠州高铁纳入规划，可能要等到2030年
最令人振奋的是，传说中的深圳-珠海城际、深圳-惠州城际铁路，正式纳入规划。4月9日，惠州市发改局在网上回复网友问题时透露，深圳和惠州之间除了14号地铁外，深圳至大亚湾的城际铁路是粤港澳大湾区城际网的一部分，引发热烈反响。
不过，这两天铁路的建设，可能要等到2030年。规划中指明，近期建设的铁路为深茂铁路深圳-江门段、光明城~西丽站，可望明年动工。深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角区域城际铁路仍在规划中，规划年度为2030年。去珠海和大亚湾买房，可以先攒钱了。
记住，2030年是一个遥远但重要的年份：在交通格局上，深圳将成为大湾区真正的中心，直接连接几乎所有大湾区重要城市。
附：
深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030)正式获得批复！
日前，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。
一、枢纽范围
北至广深铁路樟木头站（含）；南至广深铁路深圳站（含）；东至厦深铁路惠州南站（含）;西至规划深茂铁路机场站（含）。
二、规划年度
规划年度2030年，远景展望2050年；近期工程2020年。
三、路网构成
既有铁路：广深港、厦深高铁，广深、平南、平盐铁路。
在建铁路：赣深高铁、穗莞深城际。
规划铁路：近期建设深茂铁路深圳~江门段、光明城~西丽站相关工程；规划深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角区域城际铁路。
四、枢纽总图方案
规划年度深圳枢纽逐步形成衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港等方向，广深港、赣深、夏深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽（枢纽总布置示意图见下图）。
(一)客运系统布局
规划形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站“三主四辅”客运站布局，枢纽内普客始发终到作业集中至深圳东站办理。
深圳北站：广深港高铁主要客运站。主要办理广深港高铁动车始发终到，部分赣深、厦深高铁动车始发终到作业，以及厦深高铁~广深港高铁动车通过作业。
西丽站：赣深、深茂高铁主要客运站。主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。
深圳站：广深铁路主要客运站。主要办理广深铁路城际动车始发终到作业，以及广深铁路过境直通车作业。
福田站：辅助深圳北站办理部分广深间高速城际动车始发终到，以及广深港高铁动车通过作业。
深圳东站：枢纽普速客车客运站，办理枢纽内各方向普客始发终到及通过作业。
深圳机场站：辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到立折及通过作业。
深圳坪山站：东部地区客运站。主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到作业，以及深茂~厦深高铁动车通过作业。
(二)货运系统布局
规划形成以平湖南、坂田、横岗为区域物流基地的货运网络。其中平湖南为一级物流基地；坂田、横岗为三级物流基地。规划深圳北、塘朗山(西丽)、坪山、深圳机场等动车段所(存车场)预留办理高铁快运作业条件，并在西部港区新建妈湾海铁联运站。
(三)解编系
平湖南站为枢纽编组站，规划期维持现有二级四场站型及规模。
(四)动车、机辆等设施
1.动车设施。规划建设深圳北第二动车所、塘朗山(西丽)动车所;深圳机场站、深圳坪山站各配套规划动车所1处。
2.机辆设施。规划年度结合普客作业集中至深东站办理，新建深圳东机务折返所、笋岗北(深圳东)客整所;枢纽其他客货机辆设施设备根据规划优化完善。
3.其他配套设施。配合规划铁路建设，相应配置供电段、牵引变电所和综合维修段(车间)等相关设施，规划预留好用地。同时，枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、地铁、水电气管网等市政配套设施。
(五)引入线、疏解线及联络线
1.规划深茂铁路，自西向东引入深圳机场站、西丽站，远景预留进一步向东延伸贯通深圳~汕尾城际铁路条件，并规划深机场站~深圳北站联络线。
2.相关联络线。规划光明城～西丽站相关工程、厦深高铁经广深铁路至深圳方向客车联络线等。
五、铁路毗邻土地综合开发
规划在深圳北、深圳机场、西丽、坪山等站点预留综合开发用地，支持铁路企业进行土地综合开发;整合枢纽内既有铁路沿线、车站及相关货场土地等，进行土地综合开发;结合土地集约利用，研究在动车所、存车场等设施上盖空间物业开发;结合客运需求、既有铁路能力利用情况等，按政府购买服务方式研究利用既有铁路通道开行市郊(域)客车，服务旅客出行。下阶段结合城市规划和开发业态，请广州局集团公司、深圳市相关部门切实做好规划调整和控制预留。
六、近期工程
(一)深茂铁路引入枢纽工程
(二)光明城～西丽站相关工程
广州局集团公司、深圳市要根据本批复精神，认真组织设计单位及相关部门进一步衔接落总图规划建设用地和综合开发用地范围及位置，并纳入城市总体规划，预留和控制好通道资源及建设、综合开发用地，有序推进铁路项目规划实施，做好城市交通和市政配套等，促进城市和铁路协调发展。(深圳市轨道交通)
来源：城管队长 （微信号：wscgdz）、深圳轨道交通
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